公路高阻尼隔震圓形橡膠橋梁支座

公路高阻尼隔震圓形橡膠橋梁支座是一種用于橋梁支撐的隔震裝置。它由橡膠材料制成，具有良好的彈性和緩沖性能，能夠有效減緩橋梁受到的震動和振動。

該支座采用圓形設計，能夠適應不同方向的荷載，具有較好的承載能力和穩定性。同時，它采用高阻尼設計，能夠在地震等突發事件中起到更好的隔震效果，保障橋梁的安全性和穩定性。

公路高阻尼隔震圓形橡膠橋梁支座廣泛應用于公路、鐵路和城市軌道交通等交通建設領域，能夠有效提高橋梁的使用壽命和運行效率，保障交通運輸的安全和順暢。

高速公路中橡膠支座分為哪幾種

板式橡膠支座可以分為：普通板式橡膠支座(GJZ系列、GYZ系列、TCYB系列)與四氟乙烯滑板式橡膠支座( GYZF4系列,GJZF4系列,TCYBF4系列)等產品.

公路板式橡膠支座本標準適用于承載力小于5000kN 的公路橋梁用矩形、圓形平板式橡膠支座。注：公路橋梁矩形、圓形板式橡膠支座主要適用于承載力小于5000kN 的公路橋梁使用。我的所有板式橡膠支座都是按照中華人民共和國交通行業標準JT/T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》的標準而生產的。如有特殊規格可由用戶提出，我們將會組織設計生產。相關鏈接:板式橡膠支座質量安裝控制?板式橡膠支座的應用范圍

四氟公路板式橡膠支座型號，GYZF4，滑板式橡膠支座，氟橡膠板，氟橡膠支座，滑動支座，四氟板式橡膠支座，四氟板式橡膠支座價格、四氟乙烯滑板式橡膠生產廠家。該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移； 板式支座按形狀劃分：矩形板式、圓形、球冠圓板式、圓板坡形、等幾種產品。

四氟乙烯滑板橡膠支座又稱為“四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)”，它就是在板式橡膠支座的表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。本產品除具有GYZ系列橡膠支座的所有功能外，由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不銹鋼板之間的摩擦系數變得很低，可以使橋梁上部構造的水平位移，不受橋梁支座本身剪切變形量的限制，能滿足一些橋梁的大位移量需要。該產品除具有球冠支座的功能外，還特別適用大位移量的橋梁。本產品1992年經衡水市技術監督局檢驗合格并投入生產，近年來被廣泛用于本工廠，礦山，機械，電子，機械設備，廚房設備。

四氟板式橡膠支座的具有構造簡單、價格低廉、無需養護、易于更換緩沖隔震、建筑高度低等特點，因而在橋梁界頗受歡迎,被廣泛使用。四氟板式橡膠支座使用范圍 a.作活動支座使用：主要用于跨度〉30米的大跨度橋梁簡支梁連續板橋、多跨連續梁橋。 b.作為滑塊塊使用連續梁頂推、T型梁橫移、大型設備滑移。 F4公路板式橡膠支座荷載等級分為100KN-10000KN 橡膠支座規格

1、按交通部JT\T4-93規格系列。 2、表面貼復的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。 3、特殊規格可由用戶提出協商生產。 4、梁底鋼板和不銹鋼板可配套供應。 橡膠支座型號及適用氣溫 1、氯丁膠型：+60℃～25℃?2、天然膠型：+60℃～--40℃?3、三元乙丙膠型：+60℃～-45℃

高阻尼隔震橡膠支座的支座布置原則

1支座布置時應檢算支座的設計位移量是否滿足橋梁因制動力、混凝土收縮徐變和溫度等共同作用及地震力引起的位移需求。2固定型支座常規狀態下位移量不得超過支座設計正常使用剪應變，地震狀態下位移量不得超過支座設計地震使用剪應變。3連續梁單聯長度不宜超過200m， 跨數不宜超過6跨；若需要超過6跨時，支座布置應檢算靠近滑動型支座的固定型支座的位移量是否滿足位移需求，再根據情況增設滑動型支座或進行定制設計。4矩形固定型支座宜采用支座短邊與順橋向平行布置，當橋梁橫向尺寸受限時，可采用支座長邊沿縱橋向布置。5滑動型支座設置時應注意其滑動方向與橋梁的主位移方向一致。

高阻尼隔震橡膠支座的設計依據

《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004） .《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004） .《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008） .《城市橋梁設計細則》（CJJ11-93） .《橡膠支座：隔震橡膠支座試驗方法》（GB/T 20688.1-2007） .《橡膠支座：橋梁隔震橡膠支座》（GB/T 20688.2-2006） .《橡膠支座：建筑隔震橡膠支座》（GB/T 20688.3-2006） .《Structural bearings 》滑動元件部分（EN 1337-2：2005） .《Structural bearings 》橡膠支座部分（EN 1337-3：2005）

高阻尼隔震橡膠支座屬于什么支座

國產高阻隔震橡膠支座按照國標GB20688設計的產品又稱HDR支座，它是在天然橡膠中加入各種配合劑，用來提高橡膠的阻尼性能（增加滯后損失，降低其儲存模量），然后利用這種具有阻尼效果的橡膠制成的與普通橡膠支座結構近似的一種鋼板和橡膠通過熱硫化構成的疊層產品。該產品隔震性能好，適用范圍廣，是一款性價比較高的新型橋梁和房屋建筑產品。因其加工制造工藝簡單，產品力學性能可靠，在5.12大地震之后得到了廣泛的應用和發展。
產品特點折疊
1.豎向承載力、水平恢復力、阻尼（吸能）三位一體；
2.支座滯回特點（載荷-變形曲線）飽滿、耗能顯著；
3.橡膠配方改進、等效阻尼比可達12%以上；
4.維修管理成本低（無需其他阻尼裝置）；
5.大震后殘余變形極小，無需更換；
6.高阻尼支座 表面覆蓋有橡膠保護層，保護內部橡膠不受臭氧、紫外線影響，具有更好的耐老化性，50年等效阻尼比降低不到2%；
7.HDR高阻尼橡膠的溫度依存性較低，廣泛用于不同氣候地區；
8.HDR高阻尼橡膠與天然橡膠一樣擁有比較優越的蠕變性能；
9.環保無污染。
設計原理折疊
豎向承載方面：通過加勁鋼板提供穩定可靠的豎向承載力，保證建筑物日常使用的安全可靠。
水平受力方面：利用天然橡膠具有強度高，與鋼板粘接力可靠，水平方向上在經受日常震動、風載以及地震時候巨大的震動波沖擊時，保證建筑物不會因為突然內部破壞導致功能失效。
隔震設計理論基礎：利用特殊的阻尼配方性能消耗在地震中傳遞的水平震動能量，在地震來臨時，豎向提供對建筑物的支撐，水平方向上不會將全部能量傳遞給建筑物，在地震波的往復活動作中將震動能量轉換成熱量消耗掉，大大降低建筑物承受的水平地震力的波壞作用。從而降低了地震對建筑體的破壞能力。
設計依據折疊
《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004） .
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004） .
《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008） .
《城市橋梁設計細則》（CJJ11-93） .
《橡膠支座：隔震橡膠支座試驗方法》（GB/T 20688.1-2007） .
《橡膠支座：橋梁隔震橡膠支座》（GB/T 20688.2-2006） .
《橡膠支座：建筑隔震橡膠支座》（GB/T 20688.3-2006） .
《Structural bearings 》滑動元件部分（EN 1337-2：2005） .
《Structural bearings 》橡膠支座部分（EN 1337-3：2005）
支座選用原則折疊
a.可根據橋梁( 房屋等建筑物）所在地區的地震動峰值加速度直接選用相應的支座型號規格，且應考慮選用支座的水平剛度及最大剪應變檢算是否滿足相應地震力作用下的使用要求。b..應根據跨度和溫度變化幅度，并考慮施工偏差等因素選用相應位移的支座。c..應滿足實際橋梁建筑等的結構的空間位置要求，套筒和錨桿應避免與結構受力鋼筋相沖突。d.由于制作生產事根據適應轉角θ、橡膠設計剪切模量G 值大小的不同，分別進行了區別，橋梁建筑工程師應當根據每座橋梁的實際情況進行選型，以優化結構受力及使用情況，保證產品發揮其應有的作用。
支座布置原則折
1支座布置時應檢算支座的設計位移量是否滿足橋梁因制動力、混凝土收縮徐變和溫度等共同作用及地震力引起的位移需求。
2固定型支座常規狀態下位移量不得超過支座設計正常使用剪應變，地震狀態下位移量不得超過支座設計地震使用剪應變。
3連續梁單聯長度不宜超過200m， 跨數不宜超過6跨；若需要超過6跨時，支座布置應檢算靠近滑動型支座的固定型支座的位移量是否滿足位移需求，再根據情況增設滑動型支座或進行定制設計。
4矩形固定型支座宜采用支座短邊與順橋向平行布置，當橋梁橫向尺寸受限時，可采用支座長邊沿縱橋向布置。
5滑動型支座設置時應注意其滑動方向與橋梁的主位移方向一致。
技術參數折疊
豎向承載力:204kN一21206kN
設計轉角:0.006rad和0.008rad
等效阻尼比:>10%
支座位移:滑動型支座順橋向設計位移為±100mm和±150mm兩種，橫橋向設計位移為±30mm;固定型正常設計剪應變為1.0，地震為2.0
摩擦系數:滑動型支座設計摩擦系數為0.03
適用溫度范圍:-40℃-60`C
專業制造來自衡水億力~！